西咸北環線高速資料圖 

近年來，陜西省高速建設進程發展迅速，“十三五”期間投資5000億元，建設高速公路1600多公里，新建、改建干線公路約6000公里，完善提升農村公路約6000公里，需要砂石、填土等建筑材料達數億噸，建筑材料需求量巨大。

在西咸北環線高速公路規劃、建設初期，筑路砂石材料的選擇、物色是繞不開的問題。新建高速公路敢不敢運用新技術、新材料既是政府、業主踐行環保、綠色意識的機遇，也是對國家、省級重大項目質量控制水平、項目科技含量的由說到做的一次重大檢驗。運用新技術、新材料也成為科研單位、建設單位立項研究、破題的重點和難點。據西安公路研究院科技研發推廣中心主任徐希娟介紹，“2008年、2009年西安市頻頻出現‘垃圾圍城’的現象給了我們啟發，也激勵我們大膽探索、破題。”最終，決策者將城市建筑垃圾應用到這一重大公路建設項目當中。

 

城市建筑垃圾

世界上沒有純粹的垃圾，只有放錯地方的資源！放眼望去，八百里秦川農田遍布、城鎮林立。多年建設產生了數以億萬計的建筑垃圾，將建筑垃圾中的可利用部分應用到高速公路筑路中來，探索固體廢物的循環利用之路，緩解垃圾圍城、變廢為寶，現實意義重大。

西安公路研究院就建筑垃圾在公路建設中的應用，對西安及周邊城鎮的建筑垃圾分布、性質、使用等情況進行了調研，通過實驗、論證，建筑垃圾再生材料在西安北環線建設中得以成功應用。

 

路基施工、成果對比展示窗口

據初步測算，西安北環線高速公路建設使用建筑垃圾再生材料600多萬噸，（騰退）恢復建筑垃圾占用土地約3000畝，減少開挖土地面積1500畝，減少二氧化碳排放4000萬立方米，直接、間接經濟效益超過10億元。這一探索不僅對解決我國城市建筑垃圾垃圾的出路問題有著重要的意義，對建筑垃圾再生材料大規模運用，拓寬節能、環保要求下的公路建設新方法、新途徑更是一次創新探索，實現了經濟效益、環境效益、社會效益的共贏。

交通運輸部2014年將西咸北環線高速公路項目列為全國“生態環保示范工程”后，西咸北環線高速公路陸續科研攻關、專家查驗全面展開。

6月12日在西安公路研究院了解到，國內首條以建筑垃圾再生材料為主要筑路材料建設的西咸北環線高速公路先后獲得4個部省立項、6項施工指南、4項工法、5項發明專利及9項地方標準，填補了這一領域國內空白。

 建筑垃圾再生材料路面底基芯樣

6月12日，據探訪，自西咸北環高速公路2015年12月8日建成通車后，各路段正常運行，建筑垃圾再生材料運用的科研、生產、建設、成果匯報等已成為“行業樣本”，建設項目記錄、樣品、標準完整，社會、經濟、環境效益巨大。據介紹，目前路面、路基沉降等各種實測數據均正常、沒有出現質量問題，環線運行正常。西安公路研究院副院長王永清表示，實踐證明建筑垃圾可再生材料在公路填筑路基的運用技術沒有任何問題，陜西省地方標準也即將發布，具體的操作規范也有章可循，為全國公路建設推廣這一技術奠定了堅實基礎。

隨著我國高速公路建設進程加快，為與日俱增的城市建筑垃圾提供了廣闊的應用舞臺。建筑垃圾充用筑路材料經過科學實驗、成功運用，完全可以在我國高速公路建設中全面推廣應用。作為“第一個吃螃蟹的人”，陜西交通人坦言，要讓所有新建高速公路都用上這一技術，未來的路還很長。

目前，我國的建筑垃圾可再生材料原材料混雜生活垃圾，分揀、分離成本正在上漲。建筑垃圾再生材料可就地取材、就地利用，可以快速消化城鎮建筑垃圾。但建筑垃圾成分不純，混有泥土、有機物、生活垃圾等，給筑路生產增加了數道工序、增加了分揀提純成本。建筑垃圾的清運者、經營者看到可觀前景紛紛漲價。

 

建筑垃圾加工后用在路基不同填筑層

我國的“固體廢棄物再生利用”技術起步晚，陜西省在高速公路建設中創新使用建筑垃圾筑路，國內首條建成、安全運行的西咸北環高速路為貫徹、落實《固體廢物污染環境防治法》提供了鮮活、生動實例。目前，建筑垃圾資源化利用在歐美、日本等地區已經形成產業、建立起了相關標準。就陜西而言，各類道路建設任務繁重，建筑材料“吞”量巨大，城市建筑垃圾“吐”量不小，亟待在循環發展觀念的轉變上做功課、下功夫，大膽使用新技術，積極踐行新理念，著力解決生態環境突出問題，切實提高污染治理的法治化水平，推動形成綠色發展方式和生活方式。（來源：央廣網·大秦之聲）
編輯：王樹谷